今天上午，本网记者邀请到了奇瑞汽车总经理助理，销售公司总经理金弋波先生．金先生非常愉快地接受了本网记者的专访，并就记者提出的问题进行了详尽的解答．

     　记者：奇瑞汽车这次来参加广州车展带来了那几款新车？

　　   奇瑞：奇瑞这次主要带来了一款新车——奇瑞SUV车型T11。这也是T11第一次在公开场合亮相。通过这几天的展出，广大车迷朋友表现了对这款车的极大兴趣，拍照留念以及询问车性能价格等的人络绎不绝。

    　记者：能给我们简要介绍一下它的一些性能吗？

　　奇瑞：T11是一款越野车。这款车型在我们设计之初就考虑到要及工作和休闲两用为一体，倡导活力与时尚，是为张弛有度的生活者准备的一款带有强烈轿车主张化的SUV，因此整体设计强调在满足轿车的舒适性与灵活性的同时让车主拥有愉快的驾御感，开阔的视野和“高高在上”的优越感，当然，还具备了时尚的外观。

　　至于T11在设计方面最大的亮点便在于它采用了最新科技的四驱技术——博格华纳（BorgWarner）公司的交互式扭矩管理系统（ITM），而不是传统的机械式分动器或黏性耦合器（VC）。此系统具有增强整车的牵引性能、增强整车的动力学性能、增强乘客和车辆的安全性、增强车辆的驾驶舒适性和乐趣、减少整车质量、提高燃油经济性能、减少整车维护成本等一系列优点。

　　记者：那定价多少呢？

　　奇瑞：这个目前还没有完全定下来，大概十几万吧，因为目前还没有正式投放市场，要到12月左右才会正式推向市场。

　　记者：那将采用什么样的宣传策略？和以往有什么不同？

　　奇瑞：肯定有不同的地方。因为越野车相对与其他车来说有一个比较固定的消费群体。因此T11的宣传肯定不会象QQ那么大张旗鼓了，至于具体是怎样，等到正式上市的时候大家不就知道了吗？

　　记者：奇瑞汽车也曾经参加过大大小小很多车展，那么对于这一次的广州车展又有什么样的评价呢？

　　奇瑞：广州办车展这是第二届了，相对于第一届来说，这一次无论从组织管理到参展品牌都有了很大的进步。特别是展览馆的规模环境给人印象比较深刻。

　　记者：奇瑞一直以低价战略在市场中攻城略地，那么奇瑞是如何确保低价与品质的同步推进的呢？

　　奇瑞：首先，我不同意你的这个说法。我们奇瑞并不是走低价路线。我们的产品都是在衡量成本的回收与合理利润的获取的基础上来进行定价的。这个价格是十分合理的。我们的理念就是让大部分的老百姓能够买得起车用的起车。与其他一些品牌不同，它们因为一些合资和利润分配的问题在同一类车的定价上比我们高，然而一旦投放市场，激烈的竞争迫使它们不得不降价，而在这整个激烈的“价格战”之中，我们奇瑞起到的就是一个价格参照物的作用。

　　既然不是走低价线路，自然不存在低价与品质保障这两方面的矛盾了。大家都知道，由于路况和使用程度，出租车是最考究车的质量问题的。在奇瑞的老家安徽芜湖，已经有一部分出租车改换了奇瑞的车，绝大部分车在行驶80——100万公里之后仍无大修记录。这些数据最能够说明我们奇瑞车的质量是非常不错的。

　　记者：对于目前车市“疲软”，您有一些什么看法？您觉得车市什么时候将会回暖？

　　奇瑞：大概在明年下半年吧。

　　记者：奇瑞与上汽“分手”之后，奇瑞又有一些什么大的动作？接下来的发展方向和战略目标是怎么部署的呢？

　　奇瑞：对于和上汽分手之事，我不想多谈。总而言之，在我们和上汽的合作之初，就一直严格遵守着“四不”原则，奇瑞不管与上汽分不分手，靠的都是自己的努力。说到未来的规划，奇瑞已经基本完成了未来5年内的产品开发和设计的初步规划。明年，奇瑞将推出3—5款新车，并有2款车型将要下线。

　　众所周知，汽车出口是检验一个国家汽车工业发达程度的指标，只有大量出口才能挤身于全球汽车工业高水平的竞争。奇瑞积极开拓海外市场，2001年10月，既实现第一批奇瑞轿车出口；2003年与伊朗CKD公司的合作正式进入实施阶段。奇瑞轿车已经得到了海外市场的一致认可，并在去年成为全国轿车出口第一的品牌，主要出口到中东、东南亚等地。上个月12号，与马来西亚签署有关6种车型技术的转让协定，在国产自主品牌技术转让方面又迈出了坚实的一步。另外，属于奇瑞自己的发动机也将正式投入生产。目前，已经有一个国际大品牌与奇瑞联系，将要引进奇瑞生产的发动机，不过，暂时还不方便透露太多。（本网记者鲁雁宾）