今天上午，比亚迪汽车品牌推广部的李武南先生应邀接受了本网记者的专访，就记者提出的问题进行了详细解答。比亚迪主打的EF3等车型均以环保节能为主要理念，而环保与节能型车也无疑是未来汽车发展的大趋势。因此，记者着重就这方面的问题向李先生进行了访问。

     记者：目前，能源紧张的情况有加剧的趋势，石油不断涨价，同时环保问题也越来越引起社会各界的关注。我们注意到，你们推出的EF3等三款新车型，主打的都是节能和环保的概念，那么，你们推出的新车型，是如何从能源和环保的层面去考虑的？

     李：其实我们早在98年就开始试验电瓶车了。之所以做出这样的举措，是因为我们认识到，石油是一种必然会耗竭的资源，据比较悲观的估计，现在全球石油只够用30年。石油耗竭以后怎么办？用电就是未来汽车发展的一个重要路子。电力基本上是取之不竭的，不会出现和石油相同的情况。比如三峡的电，我们可以在电力供应不紧张的时候充电，然后再拿来驱动汽车。而且，电力与石油相比的另一个好处还在于它的价格要低一些，也更环保一些。

     记者：现在中国的汽车消费，仍然以传统的燃料汽车为主。而发展环保节能车已成为共识，但是实际上，此类车型并不普及。你们认为这中间最大的障碍是什么？你们是以发展环保节能车，特别是电瓶车为主攻方向的企业，你们是如何克服这些障碍的？

     李：这主要是一个体系问题，涉及的面很广。首先是技术上的不成熟。电池和电机方面都还存在一些技术上的障碍，并不是很成功。另外，电动车的发展要有相关的法律和配套措施。比如，烧汽油的汽车要有加油站，那么用电瓶的汽车就应该有充电站。而现在，这些条件都是不具备的。另外，易用性方面，电池应该可以互换，能源配套要跟上，这些都是问题。

     比亚迪在这个问题上是这样看的，要推广环保和节能的车型，首先要在技术上进行突破，特别是电池技术上的突破。我们将力争在五年内使电瓶车达到产业化，就要大力加大电池技术的研发。现在，我们的电瓶车一次充电行驶里程是350公里，这个里程在市内是完全够用的，但如果跑长途就不够。所以我们要使新车达到大众能够接受的程度，在实用性上下功夫。

     记者：电动汽车是你们的发展方向，然而电池的污染也是一个不容忽视的问题，对此你们采取了什么措施？

     李：我们充分考虑到了这个因素，因此，我们开发的电池主要是锂电池，这是一种环保型电池。

     记者：你们新推出的新车型F3在这次车展上成为一个亮点。我们注意到，这款车的价格约为10到15万元，定价与广本的飞度相比基本持平或略高。请对这两款车的定位做一个比较，以及F3相比而言有什么新特点？

     李：这款车的定位是针对一般家庭。1.6L对家庭需求而言，油耗低，能满足一般家庭的需要，另外也是一般家庭所能够承受的。在设计制造方面，我们参照了最新的东西，吸取了很多车型的优点，做工较精致。你看了这款车就会感觉到，它不大象日系车和我们国内的一些车型，而更象是欧美车，跟欧美趋势接近。定位也符合中国的消费程度。至于与飞度相比，只能说是各有优势，各有优点和长处。

     记者：我们认为，民族汽车要发展，模仿是一个必经的阶段。而从长远看来，自己的专有技术才是起决定性的因素。那么，您认为你们现在所处的是哪个阶段？以及你们对未来的发展的长远规划是怎样的？

     我们目前还是从学人家开始。但是我们要逐渐积累自己的技术。比如，这次推出的F3就一下子拥有50多项专利。做电池时我们也有自己的专利技术，要马上保护起来。应该有自己的东西出来，有核心技术才的竞争力。我们要从最基本的东西入手，抓住最需要的东西去搞研发。从长远来看，我们对研发的投入也是很巨大的，我们在上海投资几亿建立研发设计院，设计院的建设采用的技术都是非常先进的。我们要逐步建立自己的研发体系，在这方面占据优势。

     记者：比亚迪这样一个民族品牌，在一个很短的时间内“爆发”，表现出了令人不得不关注的发展态势。这想必和一个有凝聚力的企业精神和发展理念有关。请问你们认为企业发展最重要的因素是什么？另外，再问一个似乎有点太大的问题，请就你的感觉谈一下：你们认为民族汽车要“与狼共舞”靠的是什么？

     李：最重要的就是责任感。赚钱是要的，但不能纯粹为了赚钱。比亚迪做为一个民族品牌，他有所处的社会和民族环境。这些环境是企业生存和发展的源泉，我们也对社会和民族担负着自己的责任。我们就要通过市场竞争成熟和发展起来，并且将我们应负的责任一以贯之。比亚迪之所以能取得现在的发展，另一个重要因素就是我们的企业文化和企业精神，将企业的利益和员工个人的利益捆绑起来，将企业和个人的命运联系在一起。寻求员工个人利益和企业利益的联结点，使两者利益相一致。这样不管是对工作效率的提高，还是对研发工作的发展都是非常有好处的。（本网记者陶开河 刘磊）